کد خبر : 73435
/ 23:00
حتی ۱۰۰ کیلومتر هم آزادراه در سطح خراسان رضوی وجود ندارد؛

خلأ ایمنی در فقر آزادراهی

بدترین و نخستین تصادف زنجیره‌ای استان خراسان‌رضوی در محور مشهد نیشابور درحالی رخ داد که مه شدیدی جاده را فرا گرفته و مردم بدون رعایت فاصلۀ طولی، رانندگی می‌کردند که این مسئله تصادف زنجیره‌ای حدود هفتاد خودرو را دربرداشت.

خلأ ایمنی در فقر آزادراهی

خبرنگار: تاج‌الدین

به گزارش شهرآرا آنلاین / پنجم فروردین امسال بود که سردار محمد‌حسین حمیدی، رئیس پلیس‌راه کشور اعلام کرد: «استان‌های اصفهان، فارس و خراسان‌رضوی بیشترین آمار تصادفات در تعطیلات نوروزی را داشته‌اند.» البته این را هم اضافه کرده بود: «بالابودن آمار تصادفات در محورهای این استان‌ها به‌دلیل پرترددبودن جاده‌ها و خستگی و خواب‌آلودگی بوده است.»

با پایان تعطیلات چهارده‌روزۀ نوروزی هم این خبر در رسانه‌ها منتشر شد: «شاهد کاهش ۸درصدی تلفات رانندگی در نوروز۹۶ بوده‌ایم.» بااین‌حال بدترین و نخستین تصادف زنجیره‌ای استان خراسان‌رضوی در محور مشهد نیشابور درحالی رخ داد که مه شدیدی جاده را فرا گرفته و مردم بدون رعایت فاصلۀ طولی، رانندگی می‌کردند که این مسئله تصادف زنجیره‌ای حدود هفتاد خودرو را دربرداشت. خبرهایی ازاین‌دست در حوزۀ تصادفات جاده‌ای کم نداشتیم؛ خبرهایی که در کنار رعایت‌نکردن اصول رانندگی، شائبۀ استاندارد‌نبودن راه‌ها و جاده‌های استان ما مطرح می‌شود. عناوینی نظیر «جادۀ مرگ» بارها ازسوی رسانه‌ها برای مسیرها و جاده‌های مختلف به کار برده شده است تا اهمیت پرداختن به امنیت حمل‌ونقل جاده‌ای به متولیان گوشزد شود.

در همین زمینه با توجه به نام‌گذاری هفتم اردیبهشت‌ماه به‌نام «روز ایمنی حمل‌ونقل» به نقد و بررسی مسائل پیرامون این حوزه پرداخته‌ایم.

 

شناسایی ۸۰ نقطۀ پر‌حادثه در جاده‌های خراسان‌رضوی

ابتدا برای به‌دست‌آوردن آماری از سوانح و حوادث جاده‌ای استان و مشهد در نوروز امسال و تغییر آن نسبت به سال گذشته و همچنین بازتاب نظر پلیس‌راه دربارۀ وضعیت جاده‌ها، با سرهنگ هادی امیدوار، رئیس پلیس‌راه خراسان‌رضوی به گفتگو می‌نشینیم. او با بیان اینکه هنوز آمار جمع‌بندی نشده است و ابتدا باید پزشک‌قانونی آن را ابلاغ کند، می‌گوید: «ما در فقرات حوادث و تعداد نفرات کشته‌شده کاهش داشته‌ایم؛ اما اینکه پزشک‌قانونی نیز آن را تأیید کند، نکتۀ دیگری است و باید جمع‌بندی شود.»

سرهنگ امیدوار درعین‌حال یادآور می‌شود: «براساس آمار مقایسه‌ای مرکز فوریت‌های پلیسی۱۱۰ با سال گذشته، ۱۶درصد در تصادفات فوتی و حدود ۲۰درصد در تلفات کاهش داشته‌ایم؛ اما در تصادفات جرحی افزایش دیده می‌شود.»

او در پاسخ به این سؤال که زیرساخت جاده‌ای استان و استانداردنبودن آن چقدر در بروز حوادث جاده‌ای تأثیر دارد، با بیان اینکه زیرساخت جاده‌ها مشکلی ندارد، تصریح می‌کند: «هیچ جاده‌ای غیراستاندارد ساخته نمی‌شود. در احداث جاده هااستاندارهای لازم رعایت می شود؛ اما بعد از اینکه جریان ترافیک در جاده راه می‌افتد، در مقطعی خطاهای رانندگان افزایش می‌یابد.» رئیس پلیس‌راه خراسان‌رضوی برای روشن‌تر‌شدن مسئله، توضیح می‌دهد: «برای نمونه سرعت مجاز طراحی ۱۱۰کیلومتر است و در قوسی ۷۰کیلومتر تعیین شده است؛ اما رانندگان آن قوس را با ۹۰کیلومتر دور می‌زنند و برخی از خودروهایی که ایمن نیستند، واژگون می‌‌شوند.»دنبالۀ توضیح سرهنگ امیدوار می‌رسد به اینجا که: «ما براساس رفتار رانندگان، تدابیر مازادی را در آن نقطه در نظر می‌گیریم و این است که می‌گویند نقطۀ پرتصادف؛ اما به این معنی نیست که آن نقطه مشکل دارد، بلکه رفتار رانندگان در آن نقطه مشکل پیدا می‌کند.» اما اینکه چند نقطۀ این‌چنینی در استان داریم، سؤال دیگری است که وی پاسخ را این‌گونه می‌دهد: «در ۲۲هزار و ۵۰۰کیلومتر راه خراسان‌رضوی، حدود ۱۴۵ نقطه بوده که ۲۰ نقطۀ آن حاد، ۶۰ نقطه پرتصادف و بقیه حالت عادی‌تری داشته که در برخی از نقاط حاد، اقداماتی انجام شده است.»

وی اضافه می‌کند: «خیلی از جاده‌ها دوطرفه هستند، اما مدام در آن‌ها تصادف می‌شود؛ چون رعایت هشدارها و قوانین را نمی‌کنند.»

 

آزادراه‌های استان متناسب با نیاز نیست

سرهنگ امیدوار دربارۀ آزادراه‌ها نیز با بیان اینکه در استان خراسان‌رضوی به تناسب تقاضا از این امکان برخوردار نیستیم، می‌گوید: «نیاز این است که همۀ راه‌ها، مسیرهای اصلی و شریانی حداقل آزادراه شود؛ اما مقدورات را نیز باید ببینیم. ولی وضعیت موجود آزادراهی که داریم، به‌هیچ‌وجه متناسب با تقاضا نیست.»

برای بررسی عمده‌ترین دلایل بروز حوادث و سوانح جاده‌ای و همچنین وضعیت راه‌ها از نظر زیرساختی با مجتبی بهاروند، کارشناس فنی حمل‌ونقل و ترافیک و رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و گمرک اتاق بازرگانی ایران گفتگو می‌کنیم. او با بیان اینکه با درنظر‌گرفتن آمار جاده‌های کشور متوجه می‌شویم وضعیت خوبی از نظر کیفیت نسبت به دنیا نداریم و خیلی عقب هستیم، می‌گوید: «هرچند تلاش شده و یکسری آزادراه‌ در کشور احداث شده است، اما کیفیت، شرایط و استاندارد لازم را ندارند که این مسئله به عوامل مختلفی بازمی‌گردد.»

بهاروند در توضیح عوامل دخیل در نداشتن کیفیت و استاندارد لازم جاده‌ها و آزادراه‌های کشور، تصریح می‌کند: «نکتۀ اول اینکه کار و مطالعات کارشناسی درست و حسابی برای ساخت جاده‌ها و آزادراه‌ها انجام نشده و همچنین ساخت آن‌ها سال‌ها زمان برده است.» 

عامل دومی که او در این مسئله دخیل می‌داند، این است که کار ساخت جاده به شرکت‌هایی داده شده است که تخصص لازم را نداشته‌اند: «ما مانند دنیا عمل نکرده‌ایم که ساخت جاده و آزادراه را به مناقصه و مزایده بین پیمانکاران داخلی و خارجی می‌گذارند و سپس براساس کیفیت و قیمت کار، پروژه را واگذار می‌کنند.»

 

ساخت جاده‌ها در دست متخصصان نبوده است

بهاروند در ارزیابی عملکرد پیمانکاران، اظهار می‌کند: «ساخت جاده‌ها و آزادراه‌های ایران را به شرکت‌هایی داده‌اند که تخصص لازم را نداشته‌اند و افرادی جاده‌سازی کرده‌اند که شاید وظیفه و تخصص آن‌ها جاده‌سازی نیست و اعمال نفوذ کرده‌اند.»

بهاروند خروجی مجموع این عوامل را آزادراه‌هایی در کشور می‌داند که به یکی‌دو سال نرسیده، خیلی از نقاط آن را باید آسفالت کنند و با کوچک‌ترین بارندگی باید شروع به لکه‌گیری کنند؛ این درحالی است که جادۀ ساخته‌شده توسط این‌گونه پیمانکاران، چندین‌برابر هزینه مجدد دارد. 

او سپس به وضعیت استان خراسان‌رضوی به‌طورخاص نیز می‌پردازد و تصریح می‌کند: «استان خراسان و مشهد با توجه به وجود بارگاه امام‌رضا(ع) و توریست و مسافری که به آن سفر می‌کنند، شرایط متفاوتی با سایر شهرها و استان‌های کشور دارد؛ اما متأسفانه این مسئله موجب نشده است که کارهای متفاوتی در حوزۀ جاده‌سازی برای استان انجام شود.»

 

حتی ۱۰۰ کیلومتر هم آزادراه در خراسان‌رضوی نداریم

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و گمرک اتاق بازرگانی ایران با تأکید بر اینکه طبق آمار حتی صد کیلومتر هم آزادراه در خراسان‌رضوی نداریم، می‌گوید: «این درحالی است که استان‌های کوچک حداقل دویست کیلومتر نسبت به وسعت، اهمیت و توریست و مسافرپذیربودنشان آزادراه دارند؛ اما خراسان‌رضوی با این عظمت و حجم توریست و زائر فقط حدود ‌چهل‌ کیلومتر آزادراه مشهد- باغچه را با کیفیت پایین دارد.»

او با بیان اینکه خراسان‌رضوی با هیچ کدام از استان‌های بزرگ اصلا قابل‌مقایسه نیست، تصریح می‌کند: «ما حتی از خیلی از استان‌های کوچک هم عقب‌تر هستیم.» بهاروند درنهایت وضعیت جاده‌ها و آزادراه‌های کشور و استان را در این جمله خلاصه می‌کند: «ایران از میانگین جهانی بسیار و خراسان‌رضوی نیز از میانگین کشوری فوق‌العاده عقب است.»

بخش دیگری از گفتگو نیز به مبحث چگونگی رانندگی در ایران و استان بازمی‌گردد که این کارشناس فنی حمل‌ونقل و ترافیک با بیان اینکه ایران قانون و مقررات راهنمایی و رانندگی دارد، اصلا سخت‌گیرانه نیست، می‌گوید: «درنهایت راننده‌ای که بارها تخلف می‌کند، با مبلغ پایینی جریمه می‌شود؛ درحالی‌که در دنیا جرائم رانندگی بسیار سنگین است که با نخستین تخلف شش ماه گواهی‌نامه توقیف و با دومین تخلف، باطل و فرد دادگاهی می‌شود.»

او با بیان اینکه قوانین بسیار ساده و پیش‌پاافتاده‌ای داریم که بازدارندگی ندارند، تأکید می‌کند: «همین قوانینی را که بازدارنده نیست هم به‌خوبی نه در حوزۀ درون‌شهری و نه برون‌شهری به‌خوبی اجرا نمی‌کنیم.»

بهاروند با بیان اینکه وضعیت رانندگی ایران نه‌تنها خوب نیست، بلکه به مرز وحشتناکی رسیده است، با طرح این سؤال که در کجای سطح شهر و جاده‌هایمان حضور پلیس را احساس می‌کنیم، می‌گوید: «در بسیاری از کشورهای دنیا حضور فیزیکی پلیس را حذف کرده‌اند؛ اما شهر و جاده را از نظر الکترونیکی کنترل می‌کنند. ولی ما نه‌تنها حضور فیزیکی پلیس را کم داریم، بلکه کنترل الکترونیکی هم نداریم.» او درنهایت تأکید می‌کند: «به‌دلیل این مسائل، رانندگی در سطح شهرها بد و در جاده‌ها هم فوق‌العاده وحشتناک است.»او درمجموع زیرساخت‌ها و استانداردهای جاده‌ای و نوع رانندگی و قوانین ضعیف را عواملی می‌داند که دست‌به‌دست هم داده‌اند که اکنون ما بیشترین آمار تصادف، مرگ‌ومیر، زخمی و مجروح سوانح رانندگی و جاده‌ای را در دنیا داریم.

 

گزارش کامل را در روزنامه شهرآرا بخوانید:
ورود به صفحه گزارش روزنامه شهرآرا ۷ اردیبهشت

کلیــد واژه هــا
اشتراک گذاری
نظــر شـــما
نـــام پســت الکترونیــکی تصویـر امنـیتی